當嶄新的100毫米厚F690超高強度海工鋼再次呈現在趙景富面前時，它已經完全胎換骨了。

雖然從表面上看不出太多的改變，可在的變化卻是巨大的，據測試的數據表明，無論是從強度還是焊接預熱溫度變化來看，都已經完全達到了藍鯨號的需求。

這才是真正的F690，一塊達到世界先進科技水平的超厚海洋工程用鋼。

整整三個月，紅安鋼鐵的科研人員面對各種的失敗，始終沒有放棄信念，晝夜不停地進行研發工作，最終在規定的時間拿出了合格的樣品。

這是紅安鋼鐵的勝利，也是中國冶金科技人員的勝利。

出鋼鐵世家的韓芳云在數據達標的那一瞬間，哭了。

雖然已經研發了許多品種的材料，F690則是最艱難的，在如此苛刻的時間，用一切可以利用的人力、力，在紅安鋼鐵集團的全方位支持下，終于拿下了這塊難啃的骨頭。

百日的辛苦沒有白費，F690讓紅安鋼鐵再一次走在了前列，為全國鋼鐵企業的標桿。

趙景富立即將這個好消息告訴了遠在龍濱的鯨夢計劃指揮部，這是繼設計工作取得重大突破之后，又一個里程碑意義的事。

指揮部得到消息之后，頓時歡欣鼓舞，有了F690，藍鯨號就擁有了屹立起來的基礎，也意味著中國人自己的第七代半潛式鉆井平臺擁有了自己國產的骨架，不用再國外公司的制約，看他人的臉。

趙景富在紅鞍鋼鐵的任務總算告一段落了，他帶著這些剛剛鍛造完的100毫米F690高強度海工鋼板，告別了辛苦付出的紅安鋼鐵的科技人員準備回龍濱繼續進行一系列的測試，只有完全部測試的F690才能夠組建藍鯨號。

在歡送會上，趙景富什麼話都說不出來，大家都在歡聲笑語地慶祝，肆意地揮灑著歡樂的淚水。

這三個月的艱苦研究，日夜的勞累讓大家都清瘦了許多，雖然趙景富在F690的研究過程中一直于挑病的角，工程師們還是對他比較欽佩的，放棄舒適的環境跟他們一起在蚊蟲遍地的郊外整日備烈焰的炙烤，這本就是對工作的負責。

趙景富押送著這批來之不易的F690日夜兼程回到了龍濱，胡宇峰帶著船廠的大小領導前往貨場迎接，此次船廠承擔了F690的CTOD實驗中的最為關鍵的焊接材料選擇和工藝項目。

這個項目責無旁貸地落在了解悉整個F690鍛造過程的趙景富上。

面對眼前的F690，趙景富知道真正考驗自己的時候到了。

擁有高品質的F690是藍鯨號不可或缺的基礎條件，而焊接則是更為關鍵的一步，沒有焊接，這些F690就是一堆放在貨場的材料而已。

對于焊接，趙景富還是自認為有很大發言權的。

海洋工程鋼結構的強度、穩定等問題早就得到了人們的普遍重視，而韌問題是最近才逐漸得到重點關注的。

所謂韌，是指材料在外載荷作用下抵抗開裂和裂紋擴展的能力，也就是材料在斷裂前所經歷的彈塑變形過程中吸收能量的能力，它是強度和塑的綜合現。

其中，焊接是其中最顯著的代表。

焊接的接頭并不是均勻分布的，在焊接過程中造的材料理變化和力學能都會有不可預判，接下來要做的CTOD實驗就能夠直接反映焊接區域的組織韌。

這是對焊接結果的最直接審核，這些焊不僅承藍鯨號數以萬噸的巨大靜載荷，而且還要承由波浪、海流、臺風等引起的載荷，非常容易疲勞破壞。

特別是藍鯨號的關鍵應力部位全部采用100毫米厚的F690超高強度海工鋼板，如此厚度的鋼板非常容易發生輕微裂紋、氣孔以及夾渣等等意外況。

如果焊接材料韌足夠優秀的話，這些在焊接過程中產生的氣孔裂紋擴展緩慢甚至不會擴展，就足以保證藍鯨號在服役期限的安全。

如果采用的焊接材料和工藝有瑕疵，那麼這些偶爾出現的裂紋就會容易擴展，導致整個鋼結構的破壞。

這種事是有慘重教訓的。

趙景富上學的時候，老師就告誡這群毫不在意的學生，一條焊的差錯就會引起整個構件的完全癱瘓。1969年渤海鉆井平臺就因為使用了不備低溫韌的焊接材料，對于焊接中產生的夾雜和未焊裂紋抵抗力很差，最終造了導管斷裂。

國外也不乏這種案例，英國北海的一艘半潛式平臺同樣因為一條支管出現了疲勞裂紋，造整個平臺傾覆，100余人葬海底。

“這些都是的教訓，都是人命關天的事！”趙景富至今還記得老師當時講解這些事故時候的痛心疾首，一條焊能夠改變龐然大的存在，甚至人們的生命。

作為第七代半潛式深海鉆井平臺，藍鯨號絕對要避免這種慘劇的發生，特別是藍鯨號首次使用了100毫米厚的高強度海工板，對于此類厚度的鋼板，世界上還沒有對其進行CTOD實驗的先例。

這說明了對其進行CTOD實驗的重要。

同樣也有重大的現實況擺放在眼前，趙景富沒有任何的經驗可以借鑒，只能靠自己一點點的索。

這意味著無比的耐心和細致，還有堅忍不拔的神，更有無數次失敗的現實。

趙景富也知道有朝夕相的伙伴，有船廠的強大支持，還有福海集團給予的厚，這一切都將為他完這項艱巨任務的力。

趙景富還擔負這一個重要的任務，那就是經過CTOD實驗，還可以在保證質量的況下盡可能地節約時間和本，對于整個藍鯨號的建造有極其重要的意義。